乘联会最新发布的2026年5月车市数据显示，国内新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，创下历史新高。

这意味着国内每卖出3辆乘用车，就有近2辆为新能源车型，燃油车市场份额已萎缩至37.1%，彻底从市场主流转为配角。

数据显示，5 月全国乘用车市场零售总量为151.0万辆，同比下降22.1%，其中新能源车零售95.0万辆，燃油车零售仅56万辆，同比大幅下滑 39%。

当月国内乘用车零售销量排行榜前十已全部被新能源车型包揽，燃油车首次彻底缺席头部榜单。

新车市场的格局剧变，正快速传导至二手车领域，二手燃油车价格出现大范围、大幅度下跌。

据乘联会秘书长崔东树公布的分析数据，今年5月国内二手燃油车平均交易价格同比下跌18.7%，3年车龄燃油车平均残值率仅为38.2%，较2023年暴跌21个百分点，曾经被市场公认的“保值神车”如本田雅阁、丰田凯美瑞等，3年残值率已接近腰斩。

多地二手车商反馈，当前部分二手燃油车价格以每月近10%的速度下滑，不少车商陷入 “收车就亏、库存压手” 的困境，单车经营利润缩水超七成，部分大排量、冷门燃油车型甚至出现车商拒收、大幅压价30%清仓的情况。

业内分析认为，二手燃油车价格崩塌是多重因素叠加的结果：

一是新能源汽车渗透率持续走高，更低的用车成本、更强的智能化体验分流了大量购车需求，二手燃油车受众持续收窄；

二是国际油价高位运行，大量燃油车主集中抛售车辆“油转电”，市场供给激增而需求萎缩，进一步加剧了价格下行压力；

三是燃油新车市场价格战持续，新车终端优惠不断扩大，也直接拉低了同级别二手车的价格中枢。

值得注意的是，随着电动化进程继续推进，燃油车残值体系的重构仍将持续，二手燃油车价格或仍有下行空间。