墨西哥国家统计、地理与信息局（INEGI）的数据显示，墨西哥9月汽车出口同比下降12%，创2025年12月以来最大跌幅，也就是今年以来最大降幅。分析人士认为，美国关税政策是造成出口下滑的重要因素，美国是墨西哥汽车产业最大的出口市场。

9月，墨西哥汽车产量同比下降15%，而国内汽车销量同比增长8%，在一定程度上缓冲了出口及生产下滑对汽车制造业的冲击。

此次数据公布之际，美国、墨西哥和加拿大正就《美墨加协定》（USMCA）展开审议。尽管相关谈判仍在进行，墨西哥汽车目前仍面临25%的关税。墨西哥官员估计，若汽车生产符合使用北美地区零部件的相关规定，关税负担可降至10%至12%。

过去30年间，随着北美自由贸易协定的实施，美墨两国汽车产业形成了紧密的供应链联系。但特朗普政府的政策突然转向及关税措施，动摇了企业对既有供应链体系的信心。

Monex经济分析总监Janneth Quiroz表示，关税政策加剧了汽车制造商面临的不确定性，并影响其生产和出口决策。她指出，墨西哥汽车产业对美国市场的依赖是该行业面临的最大风险。

Quiroz认为，9月的数据是一个警示信号，但尚不能视为危机。如果这一趋势持续至2027年，墨西哥汽车制造业可能面临更深层次的结构性问题。

面对持续变化的关税政策，通用汽车去年宣布投资40亿美元，将部分汽车生产从墨西哥转移至美国。9月，通用汽车、福特和日产从墨西哥的汽车出口量均出现大幅下降。

梅赛德斯-奔驰去年5月关闭了与日产在墨西哥合资运营的一家工厂。该公司今年9月在墨西哥未生产或出口任何汽车，这是八年来首次出现这一情况。

与此同时，部分车企从墨西哥的出口表现有所改善，起到了一定的弥补作用，其中包括韩国起亚、德国宝马和日本马自达。马自达9月从墨西哥的汽车出口量较上年同期增长一倍以上。

墨西哥汽车工业协会（AMIA）在10月8日举行的新闻发布会上表示，墨西哥仍是美国最大的外国汽车供应国，占美国轻型汽车市场供应量的16%。今年以来，美国轻型汽车市场规模已缩小2%。

AMIA数据显示，2026年前9个月，墨西哥对美国的汽车出口虽同比下降5%；但作为墨西哥第二大汽车出口市场，加拿大同期采购量增长略高于9%。

Ve Por Mas（Bx+）分析师Alejandra Vargas警告称，如果汽车出口持续放缓，车企在墨西哥的投资决策可能受到影响，并进一步波及墨西哥制造业活动及整体经济增长。

她表示，未来数月，美墨贸易关系的变化仍将是决定墨西哥汽车产业发展走向的主要因素。