首先要说明，把VinFast称为“越南比亚迪”明显是夸张的描述，因为无论产业链自给率还是销量规模，VinFast和比亚迪都没有可比性，但如果聚焦于越南市场，单看VinFast起步后的增长速度，以及当前在越南市场的统治地位，它在本土市场取得的成就毫不逊于比亚迪。
而这，也是我们今天选定VinFast作为主角的原因。
越南的VinFast是什么？
VinFast是越南最大民企Vingroup旗下的电动汽车公司，2017年成立，是越南历史上第一个自主汽车品牌。
通过买技术组装燃油车，它完成了最初三年的起步，之后2022年全面转型纯电，2023 年登陆纳斯达克，2024年起超越丰田、现代等海外品牌成为越南本土市场的销量冠军。2025年交付近19.7万辆、约占越南汽车市场36%。
今年前七个月，VinFast的销量再次获得74%的同比大涨，达到13.8万辆，增速是当地所有主流品牌中最高的一个，销量规模比其后丰田、起亚、现代、三菱几个海外品牌的总和还要多。且VinFast的销量几乎全部都是纯电车型，凭此一家，越南的纯电动车渗透率也已经跃迁至全球第一梯队。
然而，VinFast耀眼的光环背后，是巨大的阴影--上市三年里，VinFast累计亏损超90亿美元，2025年净亏38.7亿美元。今年5月份，VinFast启动最大重组，把越南本土制造业务以约5.3亿美元剥离给创始人关联财团，上市公司转向轻资产模式，同时设定了2027年实现盈利的目标。
在VinFast崛起的过程中，中国电池、中国零部件、中国产线设备扮演了远比公众认知更重要的角色。与此同时，横扫东南亚市场的中国整车品牌，唯独在越南步履维艰。
孕育VinFast的越南，是怎样一个市场？
VinFast诞生前后的越南车市，有几个鲜明特征：
其一，盘子很小。年销量约30万辆，不足泰国的三分之一、中国的百分之一，放在全球版图上几乎可以忽略不计；
其二，全是外来者。市场由丰田、现代、本田、起亚、三菱分食，清一色外资品牌，无一本土车企；
其三，没有高端制造，所有工厂都是CKD/SKD组装形态，进口散件、本地拼装，本土配套仅停留在低端零部件，谈不上任何整车研发能力；
其四，两轮为王。摩托车在越南的保有量约6000万辆，普通家庭的第一台机动车，永远是一辆摩托，汽车依然是奢侈品。
对于海外车企来说，越南市场一度是个避税组装乐园，整车进口关税高企，外资品牌与本地财团合资建组装厂，把进口的散件拼成整车，卖给先富起来的一小撮人。越南出人、出地、出市场，核心技术、品牌溢价和利润大头全部外流。
不过越南消费者的需求形态，已经在酝酿巨变，人均GDP逼近2500美元，中产阶级快速膨胀，摩托车家庭普遍萌生了升级四轮的念头。一个年增量可观、存量近乎空白的市场，就这样晾在外资品牌的舒适区里。
VinFast创始人范日旺就抓住了这个契机，这位越南首富早年靠在乌克兰卖方便面赚到第一桶金，回国后创办Vingroup，把生意做到房地产、零售、酒店、医院、学校等领域，成为越南最大的私营企业集团。
他的商业逻辑，就是“越南缺什么，Vingroup就补什么”。而2017年越南最缺的，就是自己的汽车品牌。彼时恰逢越南政府大力推动工业化升级，渴望一张国家工业名片，范日旺此时入局，算是踩中了国家意志，所以VinFast从第一天起，就带有国家工程色彩。
零经验的VinFast，如何极速起步？
VinFast没有任何造车经验，正向自研不是可行选择，它的方法简单粗暴，就是斥巨资购买成熟技术、网罗全球供应商，用资本压缩时间。
产线方面，接手通用汽车越南（河内工厂）的生产线与团队，换标雪佛兰Spark推出首款车型Fadil；
平台方面，向宝马购买上一代 5 系（F10）和 X5（F15）的车架与动力总成技术，开发出轿车LUX A2.0和SUV LUX SA2.0，由麦格纳斯太尔负责工程开发、意大利 Pininfarina负责外观设计；
速度层面，2017年9月在海防市吉海岛奠基工厂，仅用21个月建成投产，这是一座焊装自动化率约90%的现代化整车厂。
2018年10月，VinFast在巴黎车展完成全球首秀；2019 年三款燃油车上市，当年即跻身越南销量前五。从成立到量产车交付，VinFast 只用了两年多。而在看到传统燃油车的突破难度，以及新能源市场的巨大潜力后，VinFast在2022年又果断进行了电动化转向。
VinFast卖的，是怎样的车？
VinFast的销量爆发，是从电动化转向之后真正开始的，具体聊产品之前，我们先拆解下VinFast的基础造车理念。
首先，电动化一步到位--跳过混动，全系纯电（BEV），赌越南这样的新兴市场可以跳过燃油车存量包袱直接电动化。
其次，价格带全覆盖。从约合人民币5万多元的微型车VF 3，到30万元级的VF 9，再到2026年推出的超豪华子品牌Lac Hong（800S/900S），用“车海”填满了每个细分市场。
最后，通过电池租赁/订阅、免费充电、超长质保，把电动车的使用成本打到明显低于燃油车，消解新兴市场对电动车的残值焦虑。
基于上述产品理念，VinFast的产品线，精准地卡在了每一个细分市场上。
在入门级，是一台名为VF 3的A00级微型方盒子SUV，2025年以44585辆拿下越南全年销冠，是越南年轻人的第一台车；紧随其后的是定位A级小型SUV的VF 5，去年销量43913辆，是家庭入门市场的绝对主力。
主流价位，是采用7座布局、瞄准营运市场的Limo Green，在2025年8月上市即成爆款，当年卖出2.7万辆；专攻出租车、网约车场景的Herio Green，贡献了1.26万 辆；瞄准家用升级需求的，是定位B级SUV的VF 6和C级SUV VF7，去年销量分别达到2.3万辆和9600多辆。
价格再往上，是定位C级以上SUV的VF8和VF9，它们瞄准的是北美、欧洲等市场，承担品牌的门面。
除了四轮乘用车之外，VinFast还是越南最大的电动两轮车品牌，这块业务就不多提了。