据日经新闻报道，受中东冲突推高油价影响，今年上半年，汽油动力车型在全球新车销量中的占比降至50%以下，更多消费者转向电动汽车。

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不含混动及其他电气化车型的汽油发动机汽车销量同比下滑10%，至2,025万辆；其在全球新车市场份额下降3个百分点，为49%。

短短五年间，该占比从2021年的73%大幅回落。这被认为是自20世纪20年代汽车开始普及以来，汽油车份额首次跌破50%。数据由Mobility Global提供，统计不含部分重型车辆。

美以袭击伊朗后，油价大幅飙升。随之上涨的汽油价格叠加燃油供应担忧，显著压制全球汽油车需求。中国市场汽油车销量下滑26%，欧洲下滑13%。

电动汽车凭借用车成本更低的优势，成为本轮市场变化的主要受益者。今年上半年，全球电动车销量增长12%，达687万辆，占全球新车总销量的17%，提升数个百分点，突破行业普遍认定的规模化普及临界点16%。

中国市场贡献全球电动车销量的一半；但自1月补贴退坡后，该国电动车销量小幅下降3%，至344万辆。北美市场电动车销量同样下滑15%，原因是美国政府缩减电动车激励政策。

电动车增长动力转而来自其他区域：欧洲电动车销量大增32%，至181万辆。欧洲汽车制造商协会的数据显示，31个欧洲主要国家合计，上半年电动车销量首次超过汽油车。

东南亚电动车销量暴涨81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍以上，达到11万辆。

国际能源署的数据显示，吉利、比亚迪等中国车企出口快速扩张，占据全球电动车与插混车型总销量的60%。在美国、欧洲、中国以外市场售出的电动车与插混车型中，55%自中国进口。

Mobility Global预测，到2030年电动车产量占汽车总产量比重将超30%，届时电动车将成为市场主流，超过混动车型与包含柴油车在内的燃油车型。

7月以来，全球电动车市场份额持续上行。Mobility Global副主管Yoshiaki Kawano表示：“受补贴削减等因素影响，2024年前后电动车普及速度放缓、混动车型增长；但高油价让消费者重新重视电动车较低的使用成本，电动车销量再度回升。”

电动车普及节奏仍高度依赖政府政策。自去年秋季美国削减补贴、放宽燃油经济性法规后，当地电动车需求大幅下滑，本田、通用等车企因此调整电动车战略，并录得大额亏损。

不过，Yoshiaki Kawano称：“电动车用户极少换回汽油车或混动车。随着车价持续下探，由真实消费需求驱动、而非补贴拉动的市场需求有望继续扩张。”

日系车企在电动车板块销量占比相对偏低，其战略重心押注混动车型。混动车型油耗优于汽油车，即便油价走高，热度仍持续上升。上半年全球混动汽车销量增长10%，至727万辆，占全球新车销量的18%。