继青桔单车融资超10亿美元之后，美团单车方面也传出新动作。

据36kr报道，美团本月向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单。同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型，作为代工厂，富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车。据悉，这批电单车将会先在成都等城市上线。

对此，钛媒体向美团单车公关部进行确认，对方表示不方便透露相关消息。

据了解，共享电单车跟共享单车几乎是同一时期的产物，都属于两轮出行业务，但在彼时激烈的共享单车大战映衬下，显得格外低调。

2019年上半年，随着互联网租赁电动自行车编入发展《绿色产业指导目录》以及《电动自行车安全技术规范》实施等一系列政策利好，电动车有了 合法身份 ，吸引更多资本入场。

同时，高门槛准入制淘汰了大量不合规的玩家，手握资源、资金、技术的共享单车企业迎来新机遇。据悉，市场上不少品牌如松果电单车、7号电单车等都在觊觎这一市场。

事实上，共享单车三巨头在共享电单车领域也早已有布局，哈罗出行推出哈啰助力车，美团单车将原摩拜助力车收入囊中，青桔单车通过运营 街兔电单车 品牌来实现突围。

只不过，美团对于电单车的野望似乎更加凶猛。

王兴在2019年11月财报电话会议上曾表示，共享单车将是2020年核心的投资领域之一，公司内部的支持也会继续加大，美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时曾表示，2020年美团单车的重点是加大投车， 不论多少个城市，全部加大投入 。

据了解，自从2018年以27亿美金将摩拜单车收入囊中，共享单车在美团的财报里就一直是 拖后腿 的角色，美团单车亟需找到新的盈利增长点，共享电单车无疑担负起这项重任。

有数据显示，一辆共享电单车的平均成本为3000元左右(包含定位系统和电池)，据此推算，美团下单百万辆电单车的成本或达几十亿元，延续了美团高举高打的作法，也足可见此项业务对美团的重要性。

那么，共享电单车的商业回报到底怎样?

据《全球电动车网》报道，当前共享电单车使用单价基本为每15分钟/20分钟计价2元，也有按照每分钟0.2元计价方式等，根据实际运营结果，平均每辆车日均使用60分钟，因此如果运营顺利8个月就能回本，普通情况下10-12个月也能收回成本。

钛媒体注意到，哈啰出行在2019年年初，便已宣布电动车业务实现盈利。有数据显示，截至今年2月底，哈啰助力车已进入320座城市，占据七成以上市场份额，无怪乎美团单车也想要分一杯羹了。

在共享单车业务普遍微利的情况下，共享电单车似乎开启了另一扇商业大门。不过，也有业内人士认为电单车可能并不像想象中那么美好。

商业管理实践专家倪云华向钛媒体表示，电单车解决的是用户短距离出行需求，但相对单车来说收费更高，用户未必会普遍接受。其次，电单车3-5公里的半径会面临汽车等交通工具的挤压，只能在一个狭长的空间里生存。最后，电单车还需要能源的支持，运营、维护成本比单车要高，在大规模普及和推广的时候，可能也会受到一些限制。

从目前判断来看，共享电单车只是作为巨头的补充业务，未来占比不会超过50%。 倪云华表示。

他同时表示，从整个共享出行领域来看，各产品的盈利模型相对还比较简单，并没有像通常意义上的互联网产品一样，到了某一阶段出现非线性增长。对于三巨头而言，在既有出行业务上找到内部协同价值，才是至关重要的。

无论是哈啰出行在单车业务基础之上构建本地生活服务场景，还是滴滴借青桔之名收割两轮出行需求用户，亦或者美团发力电单车业务以补足出行场景，从本质上来说出行行业已经完成一次进阶，如何将其打造成为一把商业利器，稳固各巨头的护城河，就成为2020年的重头戏。(本文首发钛媒体App，作者 | 柳牧宗)