10月3日消息，此前美国总统特朗普在接受公开采访时表态，只要中国公司愿意雇佣美国本地工人，他对中国企业赴美开设工厂持开放态度，同时也再次重申，坚决反对中国汽车通过墨西哥或者其他第三国间接出口到美国本土。

不过美国本土依然有不少汽车产业相关的人士持反对态度，认为允许中国企业在美国市场立足，会直接损害美国本土传统车企的核心利益。

他们的核心顾虑是，哪怕中国汽车全程都在美国本土组装，也解决不了他们口中所谓的智能网联汽车安全威胁问题，而且这样的产业布局依然会让美国汽车产业深度依赖外国供应链，完全无法推进本届美国政府一直强调的制造业回流、本土就业和国家安全相关的政策议程。

9月初，美国财政部长贝森特在一次公开演讲中，直接把中国车企比亚迪推到了舆论聚光灯下。

贝森特公开发言承认，比亚迪是你花3.5万美元的价格，能买到的相当于7万美元级别品质的最好的车。这段表态迅速引发大量美国网友讨论，被大家戏称为一次毫无预兆的反向带货。

贝森特对着中国电动汽车给出夸赞评价之后，很快又抛出了老生常谈的所谓补贴论，试图把中国新能源车和美国本土产品之间的巨大体验、价差优势，全部归咎于中国政府的干预扶持，不过这套说辞很快就被公开的权威数据直接驳倒了。

美国电动汽车网站发布的调研数据显示，直接政府补贴在比亚迪的单车成本优势里所占比例仅为5%左右，折合到每台车上的补贴金额不过292美元。比亚迪真正的核心竞争力护城河，来自自身打磨多年的全产业链垂直整合能力和极致的大规模生产效应。

报道明确指出，目前比亚迪已经可以自主生产汽车上接近80%的核心零部件，覆盖电机、逆变器以及电池管理系统等所有高价值核心模块。

仅靠全产业链自产零部件这一项，比亚迪单车成本就比特斯拉Model 3这类同级竞品省下了约2369美元的供应商加价成本，贝森特口中宣称的高达3.5万美元的不合理价差，和实际拿到的补贴成本数值差了好几十倍，根本站不住脚。

中国汽车行业分析师钟师表示，汽车工业作为美国的支柱产业已经发展了近百年，每当本土产业遇到外来强势竞争，就像半个世纪前日本汽车大规模进入美国市场的时期，美国的贸易保护主义重锤从来都没有真正放下过。

再加上美国政府相关产业政策摇摆不定起伏极大，如今美国本土车企对于新能源汽车产业转型的热情已经慢慢消退。

现在华盛顿的政策制定者和底特律的传统车企，对要不要放开中国汽车进入美国市场这件事始终处在极度纠结的状态，但美国普通消费者对高性价比代步汽车的渴望却无比真实，完全不受政策舆论的干扰。

今年夏天，一台来自中国的新能源大型SUV吉利银河M9，在经过美国当地的严苛标准测试之后，交出了一份震动整个美国汽车行业的成绩。这款车在中国市场的售价大约是3.5万美元，而美国本土品牌能做到同等性能、同等配置水平的车型，售价至少要贵上一倍。

不少行业观察人士都指出，现在美国市场的政策矛盾本质上非常清晰，一面是本土消费者想要买到高性价比好车的真实需求，一面是本土车企怕竞争不过中国新能源汽车的保护诉求，这种拉扯状态下，后续美国针对中国新能源车的相关政策大概率还会持续摇摆很长时间。