据日经新闻报道，8月泰国乘用车市场电动化进程进一步提速：纯电动汽车销量实现翻倍增长，混动车型销量大幅上扬，传统内燃机车型市场份额持续萎缩。

泰国工业联合会（FTI）的数据显示，8月泰国国内汽车销量同比增长25.6%，达59,809辆，连续第六个月保持增长，这一轮复苏主要由乘用车拉动。乘用车细分市场中，纯电车型销量同比暴涨113.3%至19,721辆；油电混动（HEV）销量同比增长31.8%至14,807辆；插电混动（PHEV）销量同比大增126.5%至1,053辆。与之形成对比的是，传统内燃机乘用车销量同比下滑17%，仅7,973辆。

包含纯电、油电混动、插混在内的电动化车型，在8月乘用车销量中占比超80%，凸显市场正在快速告别传统燃油车型。仅纯电车型就占到泰国当月全部乘用车销量的近三分之一。

得益于电动车产量提升以及出口订单拉动，泰国汽车总产量同比上涨10.9%，达到124,646辆。

泰国工业联合会汽车行业部门发言人Surapong Paisitpattanapong接受《日经新闻》采访时表示：“市场正在复苏，但销量仍低于疫情前水平；疫情前月度销量通常可达7万辆至8万辆。”

Surapong Paisitpattanapong认为，电动车需求上涨的部分原因是中东冲突推高燃油价格，促使消费者考虑燃油车以外的替代车型。高性价比电动车供给增加（尤其是中国品牌车型），同样助推了市场需求。

尽管整体销量数据向好，泰国汽车行业仍面临购买力疲软、信贷审批收紧的挑战。皮卡是泰国汽车市场的核心品类：8月1吨级皮卡销量同比下滑10.8%至5,177辆，双排座皮卡销量同比下降3.6%至4,910辆。

电动车需求激增，也暴露出泰国市场对进口电动车的高度依赖。8月泰国本土生产的纯电乘用车共计13,126辆，远低于当月19,721辆的纯电销量。今年前8个月，本土纯电乘用车产量60,578辆，而销量达到145,132辆。据此测算，该时段售出的纯电车型中约58%依靠进口。

Surapong Paisitpattanapong指出：“进口电动车无法为泰国创造就业与产业价值。”他呼吁调整消费税税制，让老牌车企与新兴电动车厂商之间拥有更公平的竞争环境。

泰国工业联合会表示，现行税制对电动车的倾斜程度过高。本土组装电动车消费税仅2%，进口电动车消费税为10%。对比来看，混动车型消费税为“6%-15%”，燃油乘用车消费税则高达“25%-35%”。

泰国政府原则上已同意修订消费税框架。泰国副总理兼财政部长Ekniti Nitithanprapas称，全新汽车税收政策或于9月底定稿。