10月8日晚间，针对懂车帝测试视频引发的"制动踏板支架断裂"风波，尊界汽车发布官方《情况说明》，承认"即便是非标准的极端测试工况，仍希望为用户提供更高的安全冗余"，宣布将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。这是风波发酵当天尊界给出的完整官方回应，距离懂车帝视频发布仅过去数小时。

事件源头：三台V800同位置断裂，制动距离暴增至140米

10月8日，懂车帝发布实测视频，对三台全新的尊界V800进行100km/h-0紧急制动测试，结果三台车刹车踏板支架先后断裂：第一台在第3脚制动时折断，第二台在第4脚折断，第三台是仅行驶3公里的新车，第2脚就直接断裂。测试方称，三辆车断裂位置相同、断口形态几乎一致，“1:1克隆，断得像’三胞胎’一样”。

更惊险的是后续表现：支架断裂后，测试人员只能靠按住P挡应急减速，制动距离从正常的38米暴增至140米左右。其中第三辆测试车踏板支架断裂时的踏板力为1612牛。

当日早些时候，“尊界V800刹车踏板支架断裂”"尊界懂车帝"等话题先后冲上热搜，江淮汽车（600418.SH）股票以跌停收盘。

懂车帝回应"暴力测试"质疑：1612牛是真实峰值

测试发布后，部分网友质疑该测试属极端工况、驾驶员脚踩力度过大。懂车帝当晚回应称，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，“并非极端工况”；本次节目中相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

针对网传"4589N"踏板力数值，懂车帝澄清：该数值实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备液晶屏刷新帧率不同产生的残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，"4589N"被截图形成谣言。

值得注意的是，懂车帝在相同工况下测试了其他车型：智界V9同样作为大型MPV，连续5脚制动平均踏板力1700多牛，踏板完好；理想、保时捷在同等踏板力条件下连续6脚全力制动支架无异常；阿维塔、格瑞维亚、小鹏、烈马、普拉多也全员通过。

尊界官方说明：高于国标行标开发，交付以来未发生同类故障

10月8日晚，尊界汽车通过官方社交媒体发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。

核心内容分为三层：

第一层强调技术标准高——制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证；第二层强调实际情况好——自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障；第三层给出解决方案——即便是非标准的极端测试工况，仍希望为用户提供更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

同时，尊界表示将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善安全体系。

1612牛到底算不算"极端"？

这场风波中最大的争议点，在于1612牛的踏板力是否属于正常使用范围。

有汽车试验工程背景的分析指出：正常制动时驾驶员踩踏力在65-500牛之间；紧急情况下成年人全力一脚约800-1000牛；1612牛确实超出日常范围。但问题在于，试验部门存在的意义就是模拟"超出日常"的工况——行业标准QC/T 788-2018要求制动踏板以约1500牛力压住5秒、重复5次后不得开裂；三台车断裂时读数分别为1589牛、1596牛、1612牛。

也有业内人士持不同看法，认为短时间内多次百公里全力连续制动属于极端暴力工况、日常行车很难复刻，测试方式合理性有待审慎核验。但即便如此，多数观点仍认同：踏板支架是人与制动系统唯一的物理连接，是整车安全不容突破的"底线"部件，任何标准都只是产品准入的最低门槛，绝不能以"勉强达标"作为安全上限。

截至发稿，关于故障具体成因（结构设计、材料批次还是试验边界），尚待尊界后续公布的系统性复核结果，以及可能的第三方独立调查结论。